7dni„Kosmiczny chaos, trudne do zaakceptowania uciążliwości, pogorszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego… to cena, którą płacimy za kolejny przejaw nieudolności miejskich służb. Mści się kompletna amatorszczyzna tej „władzy” – brak jakichkolwiek programów działania, w tym brak polityki transportowej miasta, wynikającej z solidnego eksperckiego studium transportowego. Zostaje niejaki Sikora z MZDiT rysujący przebiegi nowych dróg na planie miasta, według widzi mi się, i częstochowscy radni – czasami tylko budzący się poniewczasie i prawie zawsze z ręką w nocniku” – tak komentuje sytuację częstochowskich dróg, jeden z naszych Czytelników. Większość mieszkańców Częstochowy zadaje fundamentalne pytanie: skoro ulice w mieście są nieprzejezdne albo z powodu remontów albo z powodu dziur, to czy kierownictwo Zarządu Dróg w ogóle panuje nad sytuacją? Czy MZDiT „porusza się” w ramach ustalonego planu czy raczej na oślep? Częstochowianie słusznie zauważają, iż naprawy dróg i związane z tym utrudnienia, które zafundowali nam pracownicy Zarządu Dróg, są nierzadko odarte z logiki, zbędne, a przynajmniej nie najważniejsze: remont al. Pokoju, budowa nowej ulicy łączącej Jagiellońską z Kościelną, remont Katedralnej i jednocześnie I i II Alei. Każdy mieszkaniec mógłby wskazać w swojej dzielnicy drogę, którą pilnie należałoby naprawić, a zarazem wypisałby litanię remontów drugorzędnych. Z pytaniem o plany Zarządu Dróg, zwróciliśmy się do osoby jedynie właściwej i decyzyjnej, dyrektora MZDiT, Mariusza Sikory. – Czy pan i jednostka przez pana zarządzana, działa na podstawie wypracowanej koncepcji, szczegółowego projektu, według którego wprowadzone są wciąż nowe rozwiązania drogowe w naszym mieście? Czy w ogóle ma pan plan…?– Jest taki plan stworzony, jednak chciałbym go dokładnie przedstawić, jak już powstanie matematyczny model ruchu. Musimy się upewnić dokładnie, że to co chcielibyśmy robić…, podeprzeć się materiałami, żeby można było bronić to, co proponujemy. Na chwilę obecną tak naprawdę, skupiamy się na utrzymaniu przejezdności dróg i te inwestycje, które realizujemy chociażby tak, jak było z al. Pokoju czy ul. Źródlaną czy też Równoległą – to wszystko jest tak naprawdę realizowane dla utrzymania przejezdności. Natomiast ten plan rozwoju sieci drogowej będzie niebawem przedstawiony, ale zanim to zrobię, chciałbym się podeprzeć pewnymi materiałami, które będę, mam nadzieję, posiadał w wrześniu. – Czyli kiedy możemy zapoznać się z planem sieci drogowej?– Myślę, że będzie do końca roku. Z wypowiedzi dyrektora Sikory wynika, iż od dwóch i pół roku, odkąd władzę w mieście piastuje Krzysztof Matyjaszczyk, Zarząd Dróg buduje nowe ulice, remontuje stare, zarządza infrastrukturą drogową – i przez cały ten czas działa bez planu! Dyrektor wykazał się niewiedzą w kwestii Planu Rozwoju Sieci Drogowej. Zobligowany do tego został ustawą o drogach publicznych  – dokładnie w art. 2 p. 1. Dziwnym jest fakt, że urzędujący dyrektor MZDiT wykazuje się nie tylko indolencją w zakresie organizacji objazdów, ale także nieznajomością obowiązujących go ustaw. Dla przykładu, nikt nie potrafi uzasadnić – ani mieszkańcy Rakowa ani radni – po co remontowana była al. Pokoju? Ponownie więc pytamy dyrektora MZDiT, Mariusza Sikory. – Aleja Pokoju nie była najgorszą z ulic w Częstochowie, co przemawiało za jej remontem?– To znaczy nie rozumiem tego pytania, że nie była najgorsza…?– Była bez dziur, w przeciwieństwie do większości ulic w mieście… – No tak, ale znamy coś takiego jak profilaktyka. Jeżeli nie zrobilibyśmy al. Pokoju, bardzo ważną ze względu choćby na tereny pohutnicze, to za 2-3 lata ona wyglądałaby jak ulica Rejtana. Tak naprawdę, mieliśmy możliwość uzyskania dofinansowania. A druga rzecz…, nie wiem czy pani zwraca na to uwagę, ale na znacznej części al. Pokoju były spękania siatkowe nawierzchni. Może nie były one odczuwalne przy jeździ samochodem osobowym, ale po okresie zimowym mogłoby tam powstać, no, już niebezpieczeństwo i mogłoby się to wykruszyć. Na tej drodze jest też zwiększenie nośności. To jest taki większy etap, ponieważ to miało być połączone z ulicą Rejtana, czyli taką opaską do objazdu dla DK-1. To jest jedna kwestii, druga kwestia dotyczy dojazdu do terenów przemysłowych pohutniczych, a w dalszym etapie należy dojść do ronda Reagana. Mamy też do przebudowy most przy firmie Sita, bo on stracił nośność. – Skoro wywołał pan temat mostku, to może przede wszystkim ten most należało naprawić?– Szanowna pani, ten most tak naprawdę w zeszłym roku wyszło, że z tym mostem jest coś nie tak. On miał wcześniejsze ekspertyzy, które nie wskazywały na aż tak zły stan techniczny tego mostu i oczywiście gdybyśmy w zeszłym roku wiedzieli, że trzeba ten most przebudować, byśmy się na jego przebudowę zdecydowali wcześniej, przed al. Pokoju. I tu się z panią zgodzę w 100 proc., że jest on bardzo ważny. – Wracając do tematu remontu al. Pokoju… Prócz zwiększenia nośności – jak pan twierdzi – i nowej nawierzchni, miejsca parkingowe wzdłuż ulicy wyłożono kostką granitową, po co i jaki był tego koszt?– Tu kładziemy kostkę granitową i krawężniki, z odzysku.– To znaczy skąd? – W tej chwili nie pamiętam, musiałbym to sprawdzić.– Ile kosztowała miasto Częstochowa przebudowa al. Pokoju?– yyyy… Pyta pani o środki z budżetu miasta? yyy… Bodajże 5 milionów 200 tysięcy złotych, ale nie pamiętam dokładnej kwoty. I tu nie sposób się z dyrektorem nie zgodzić – lepiej nie pamiętać, bo kwota, którą ponieśli częstochowianie, może przyprawić o zawrót głowy. I jeszcze „drobna” korekta wypowiedzi Mariusza Sikory: fatalny stan techniczny mostu przy firmie Sita znany był już od ponad dwóch lat, natomiast dojazd do terenów pohutniczych i tak będzie niemożliwy, póki most nie zostanie odbudowany. Jeśli zaś chodzi o działania profilaktyczne, to dlaczego miasto zdecydowało się na bezcelowy remont Alei Pokoju, w sytuacji gdy równocześnie stracił nośność kolejny most – nad rzeką Stradomką w ciągu ulicy Niepodległości? Pytanie, dlaczego nie został on wyremontowany przy okazji remontu sąsiadującego z nim wiaduktu nad torami kolejowymi pozostanie zapewne nierozwiązaną zagadką i kolejnym absurdem zafundowanym nam przez miejskie służby drogowe.Z absurdów tłumaczyć się trudno, niech dyrektor Sikora pochwali się więc sukcesami. – Większość dziś realizowanych inwestycji drogowych to projekty poprzednich prezydentów. Które spośród nich są zasługą służb Krzysztofa Matyjaszczyka, które są realizowane dzięki panu?– Szanowna pani, powiem tylko jedno. Nie byłoby realizacji węzła DK-1 – Jana Pawła, gdyby nie interwencje moje i obecnego pana prezydenta, ponieważ decyzja środowiskowa była tak zrobiona, że ten wniosek, tak naprawdę mało brakło, by upadł. Podobna sytuacja jest z ulicą Warszawską i

7dniJak widać na zdjęciach, totalnie nie zdał egzaminu nowy system odbioru śmieci wynikający z ustawy. Gromadzące się sterty śmieci na Cmentarzu Kule, w końcu ktoś podpalił. Efekt końcowy jest taki, że oprócz śmieci spłonęło kilka ławeczek przy grobach. Zrozpaczony ksiądz proboszcz, a zarazem administrator, gotów był zapłacić dodatkowe pieniądze, byle tylko śmieci wywieziono. Firma Remondis mając niewiele czasu, po prostu nie zdążyła na czas przygotować się do obsługi takich przedsięwzięć, jak wywózka śmieci z cmentarzy.Pytanie do władz miasta – dlaczego do ostatniej chwili odwlekano, zarówno przetarg na odbiór odpadów komunalnych, jak i wprowadzenie w życie całego systemu obsługi, co w chwili obecnej powoduje takie – jak na zdjęciach – efekty?

7dniAgencja Rynku Rolnego wstępnie podsumowała dopłaty do materiału siewnego w 2013 i rozpatrzyła ponad 41 tys. wniosków. Jednym z podstawowych czynników gwarantujących zwiększenie plonów oraz ich jakości jest wykorzystanie do siewu – sadzenia elitarnego bądź kwalifikowanego materiału siewnego. Od 2007 r. Agencja Rynku Rolnego prowadzi działania rekompensujące rolnikom części kosztów zakupu materiału siewnego kategorii elitarny lub kwalifikowany, mające na celu zwiększenie ilości stosowanego materiału siewnego w polskich gospodarstwach. Podstawą do stworzenia systemu wsparcia był opracowany w Ministerstwie Rolnictwa i Rozwoju Wsi „Program poprawy jakości produktów rolnych poprzez zwiększenie zużycia kwalifikowanego materiału siewnego”. Największe zainteresowanie uzyskaniem dopłaty od początku istnienia systemu wsparcia utrzymuje się na terenie województwa: wielkopolskiego, kujawsko-pomorskiego i dolnośląskiego. Natomiast w skali kraju najmniejszą liczbę wniosków złożono w OT ARR działających w województwie: świętokrzyskim, lubuskim i małopolskim. Ogólnie złożono około 62,1 tys. wniosków (w tym w województwie śląskim 2 227). Dopłaty skierowane były do producentów rolnych uprawiających zboża, rośliny strączkowe oraz ziemniaki. Wysokość stawki dopłaty do 1 ha gruntów ornych obsianych lub obsadzonych materiałem siewnym w 2013 r. wynosi odpowiednio:– 100 zł – w przypadku zbóż, mieszanek zbożowych i pastewnych;– 160 zł – w przypadku roślin strączkowych;– 500 zł – w przypadku ziemniaków.Dotychczas wypłacono beneficjentom około 33 mln zł.

7dniOstatnie akordy „Jak kupić radnego?” oddajemy naszym Czytelnikom. To dzięki Wam – głęboki ukłon z naszej strony – cykl osiągnął sukces, nawet większy niż na początku zakładaliśmy. Naszym celem była prezentacja radnych, takimi jacy są, bez poprawnej cenzury i zbędnych upiększeń. Role recenzentów każdej z 28 osób zasiadających w Radzie Miasta, pozostawiamy Czytelnikom. Janusz Adamkiewicz (SLD)Gdyby nie parę deficytów można by pomyśleć, że to częstochowski lew samorządowy, a raczej lokalny lewek. Gdy czytam co jest „priorytetem budżetowym” radnego Adamkiewicza Janusza: „No i przyznam się, że bardzo bym chciał się spełnić jako radny w tym, co też najlepiej się na tym znam, czyli na służbie zdrowia. Ale tu akurat, myślę, że w tej chwili szpitale są w gestii marszałka, więc zupełnie nie mam z tym nic wspólnego”, to wyraźnie widzę jak bardzo ograniczone jest to spojrzenie na istotne problemy miasta i ogólny poziom kumacji. Gdy mieszkańcy będą „mieli komunikację”, to i radny swoim motocyklem pojeździ. A z tymi szpitalami to już absolutna porażka, czyżby radny zapomniał o SP ZOZ Miejskim Szpitalu Zespolonym w Częstochowie (ul. Bony, Mickiewicza, Mirowska)? Na temat „zależności i układów” mówi jakimś dziwnym, zupełnie niezrozumiałym językiem: „Natomiast oczywiście zgodzę się z panią na to, że niektórzy radni muszą jakoś żyć. Jeśli tam ktoś ma jakąś robotę no to się o nią boi, tym bardziej, że mamy czasy jakie mamy. I myślę, że rzeczywiście jest to problem”??? Radny Adamkiewicz jest też pracowity inaczej, jest chyba rekordzistą w liczbie złożonych interpelacji: w roku 2011 – 5, a w 2012 – 1 (i to zbiorowa). Myślę sobie, że jednak ginekolodzy – pracujący w szpitalu i gabinecie – dla dobra ginekologii polskiej, nie powinni zawracać sobie głowy rajcowaniem.   marcel@op.pl Ewelina Balt (SLD)Umiarkowanie interesuje mnie działalność publiczna posła i radnej – bo koń, a właściwie para koni, jaka jest, każdy widzi. To dopiero początek działań w nowej roli rajczyni, ale reakcja na próbę zapytania, skierowaną doń: „Chce pani o kochankach mojego męża rozmawiać? Nie mam nic do powiedzenia!”, może wskazywać, że radna Balt Ewelina żyje w wibrującym, długotrwałym stresie albo też cierpi z nadmiernego przepracowania.   marcel@op.pl Dzięki takim artykułom można bliżej ”poznać” radnych i dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy np. jaką mają wizję dla naszego miasta – Częstochowy. To co mnie bulwersuje, to sytuacja w której radni pracują w miejskich spółkach. Na szczęście do wyborów bliżej niż dalej.   usmiechnijsiebedziedobze@wp.pl Przerażające jest, ile posadek zajmują działacze SLD w Częstochowie. Pani Balt kilka pensji z budżetu samorządowego. Prezydent Matyjaszczyk, jak widać z tego samego rozdania pensja prezydenta Częstochowy i członka rady nadzorczej Wodociągów Częstochowskich. Niestety lepszy jest ktokolwiek od kolesiostwa SLD. Pan przewodniczący Rady Miasta Wolski też na pewno dba o interesy swojej firmy Pan-Gaz w Częstochowie.   pola@wp,pl Mam pytanie jaki jest średni czas oczekiwania na posadę samorządową od chwili zapisania się do SLD. Mnie wystarczy jeden etat.   danfo1@wp.pl Marcin Biernat (PO)Mimo, że cieniutko i blado wypada ta autoprezentacja, to i tak radny Biernat Marcin wyprzedza o kilka długości towarzystwo częstochowskich rajców. Mówi o swoim doświadczeniu – komisarz w Blachowni i wiceprezydent za komisarza Kurpiosa – z entuzjazmem: „To nie tylko moje działania, ale całego sztabu urzędników, prezydenta Kurpiosa i przez rok udało się zrobić sporo rzeczy. I tutaj teraz w jakiś sposób obecny prezydent Matyjaszczyk spija śmietankę z tych naszych działań…”, ale nie zauważa biedaczysko, że to właśnie „komisarzowanie” nieszczęsnego Kurpiosa z Biernatem i Majerem przygotowało w dużym stopniu grunt i klimat dla zwycięstwa Matyjaszczyka i „fistaszkowej lewicy” w naszym mieście. To absolutna porażka częstochowskiej „prawicy” – podobnie jak SLD bezprogramowej, bezideowej i bez kompetencji do rządzenia – i niewybaczalne w polityce oddanie pola populistycznym cwaniakom. Pan radny Biernat Marcin mówiąc: „natomiast układy układziki nigdy mnie nie interesowały i nie brałem w nich udziału” – rżnie najzwyczajniej głupa.   marcel@op.pl Marcin Biernat to jeden z najlepszych częstochowskich radnych.   x Marcin Biernat to bardzo cienki częstochowski radny. Tę radę należałoby zwinąć w rulon i postawić w kącie, i zapomnieć.   lanser@gazeta.pl Tomasz Blukacz (SLD)Powiedzieć żal dupę ściska, gdy się czyta wynurzenia takiego osobnika, to nie powiedzieć nic. Typowy produkt szkół „wyższych” – i pomyśleć, że jeszcze kilkanaście lat wstecz taki gostek nie otrzymałby dyplomu żadnej szanującej się szkoły wyższej, a dzisiaj to chlebek powszedni – niedouki dyplomowane. Nawet nie zauważył „żadnego spouchwalania się i żadnych zależności i układów” – nie daj boshe z takim się spoufalić. Ten gość ma ewidentne braki w posługiwaniu się polszczyzną – na forum urzędowym możemy przeczytać wpis tego radnego Blukacza Tomasza: „Sejm uchwalił „ustawę śmieciową” bez konsultacji społecznych. Miał na to osiem lat. Było wiadomo, że trzeba ją uchwalić, a zdecydowano się zrobić to na ostatnią chwilę. Obecnie gminy muszą ściągać myto od mieszkańców”. O jakie „myto” temu gościowi chodzi, nie wyjaśnił. Albo, ten nasz chwacki Tomasz „Mytnik” Blukacz, miał na myśli, że my to, a wy tamto? W każdym razie panie radny Blukaczu myto to nie majty, by je ściągać przy byle okazji i pokazywać swoje walory w pełnej krasie. Jeśli na pytanie o „priorytet budżetowy radnego” czytamy odpowiedź radnego „Mytnika”: „ – Więc tak, tego jest dużo. Ale tak: remonty i rozbudowa dróg oraz budowa boiska przy szkole podstawowej nr 17” – to w zasadzie mamy jasność – dużo tego i nic.   marcel@op.pl Janusz Danek (SLD)Pan Danek wśród częstochowskich radnych VI kadencji – pierła pierł… Rzadki okaz pierdoły pierdół. Pajac? Wazeliniarz? Dobry człowiek? Może i dobry „działacz społeczno-sportowy”, nikt sensowny nie będzie podważał zasług jeśli są, ale dlaczego toto musi siedzieć w radzie miasta? Miasto to skomplikowany organizm – problemy do rozwiązania złożone, wymagające niejednokrotnie szerokich horyzontów mentalnych, wyobraźni i nieraz specjalistycznej wiedzy z dziedziny finansów publicznych, polityki podatkowej, edukacji, urbanistyki, gospodarki komunalnej, etc. Czy ginekolodzy, działacze sportowi, handlowcy, młodzi niedoświadczeni urzędnicy itp. „specjaliści”, to najlepsi kandydaci na rajców miejskich? Koalicja, zależności, układy…: „To jest, wie pani, ja bym powiedział… ale pani jest kobietą, że z takimi ludźmi dzieli mnie klasa. Bo to są chwyty poniżej pasa. Nawet mi się rymnęło” – i wszystko jasne. Albo: „w sprawie opozycji ja się tylko mogę domyślać, tak jak pani redaktor, chcą po prostu tak jak pani tu pisze, w cyklu „Jak

Remont na DK1 odczują również mieszkańcy Śródmieścia i Starego Miasta. Dlatego przewodniczący właśnie tych rad dzielnic: Śródmieście i Stare Miasto wystosowali pismo do prezydenta miasta, które ma na celu zapobiegnąć wszelkim niekorzystnym sytuacjom drogowym w centrum. „Szanowny Panie Prezydencie! Zwracamy się z prośbą o podjęcie stosownych działań, mających na celu wprowadzenie zakazu poruszania się pojazdów ciężarowych po drogach gminnych znajdujących się na terenie dzielnic Stare Miasto oraz Śródmieście.Obecna sytuacja drogowa w Częstochowie sprawia, że kierowcy tych pojazdów nie stosując się do zalecanych objazdów, skracają sobie drogę, niszcząc – i tak będące w fatalnym stanie – drogi w naszych dzielnicach oraz pogarszają sytuację drogową w centrum. Ponadto prosimy o weryfikację oznakowania już istniejących objazdów i drogach ze zmienioną organizacją ruchu, z uwzględnieniem w szczególności ulic: Piotrkowskiej, Ogrodowej, Berka Joselewicza oraz zobligowanie odpowiednich służb do konsekwentnego przestrzegania przepisów ruchu drogowego zgodnego z zastosowanym oznakowaniem.Wyżej wymienione niekorzystne sytuacje, są dla naszych mieszkańców dużym utrudnieniem, dlatego czujemy się w obowiązku, by zaapelować o poprawę tej sytuacji, i podjęcie wszelkich możliwych działań, mających na celu ich wyeliminowanie. Potrzeba ograniczenia tych negatywnych sytuacji na drogach w centrum, tyczy się również mieszkańców pozostałych dzielnic, w szczególności tych, którzy poruszają się – w efekcie notorycznie spóźniającą się – komunikacją miejską”.Łukasz OrzychowskiPrzewodniczący Rady Dzielnicy Stare MiastoMarcin BarczyńskiPrzewodniczący Rady Dzielnicy Śródmieście

7dniDo ostrej wymiany zdań pomiędzy związkami zawodowymi, a zarządem MPK doszło na wczorajszej konferencji prasowej. Cztery organizacje związkowe, działające na terenie miejskiego przewoźnika, weszły w spór zbiorowy z pracodawcą. Związki zawodowe w MPK domagają się podwyżek wynagrodzeń dla pracowników, jednak nie tylko to jest powodem niezadowolenia załogi. – Przede wszystkim chcemy się spotkać z prezesem Bolczykiem i to jest naszym głównym problemem. Zarząd od dawna nas zwodzi, a nie można niczego ustalić, jeśli nikt nie chce z nami rozmawiać – przekrzykują się związkowcy. Z wyliczeń MPK wynika, że średnia płaca za 2012 rok wyniosła 3847zł brutto, a planowana na rok 2013 – 4037 zł brutto. Związkowcy podkreślają jednak, że przede wszystkim jest to średnia, a po drugie zarząd MPK mówi o planowanych, a nie realnie wypłacanych wynagrodzeniach. Władze MPK zripostowały zarzuty związków twierdząc, że znaczna grupa pracowników otrzymała ostatnio podwyżki. Związkowcy twierdzą natomiast, że podwyżki dotyczyły tylko 40 osób spośród 785 członków załogi. Poza tym uznaniowość, w tym brak jasnych kryteriów przyznania podwyżek, budzi kontrowersje. Mieszkańcy Częstochowy przynajmniej na razie nie muszą się martwić o środki transportu, gdyż z zapewnień związkowców wynika, iż przez okres wakacji, nie będą przez nich podejmowane żadne restrykcyjne działania.