Na nic się zdały protesty mieszkańców Błeszna. Jest już za późno na zmianę trasy nowo powstającej linii tramwajowej. Od kilku miesięcy ponad trzystu mieszkańców dzielnicy Błeszno domaga się korekty planów budowy linii tramwajowej w dzielnicy Błeszno. Podejmując protest wiedzieli, że nie powstrzymają realizacji inwestycji, która ruszyła w sierpniu br., ale domagali się wprowadzenia zmian. Mieszkańcy Błeszna chcą  poprowadzenia torowiska południową stroną ulicy Jesiennej do skrzyżowania z ul. Bohaterów Katynia i przeprowadzenia ukośnie przez to skrzyżowanie. Sugerowane korekty są jednak na tyle duże, że ich wprowadzenie wiązałoby się z koniecznością zmiany pozwolenia na budowę. Urząd Marszałkowski, który decyduje o unijnych dotacjach (a te stanowią 85 proc. z 60 mln zł, które pochłonie 4,5  kilometrowy odcinek linii tramwajowej) nie przewiduje zmian w projekcie. Jako argument powołuje się na dyrektywy unijne, w myśl których zmiany w projekcie nie mogą przekraczać 10 procent zatwierdzonych planów. Żądania mieszkańców Błeszna ten pułap przekraczają. Urzędnicy przypominają także, że plan inwestycji był prezentowany i konsultowany z mieszkańcami i tego typu sprzeciwy wówczas się nie pojawiły. Potwierdza to  przewodniczący Rady Miasta Marek Balt, który zarzuca mieszkańcom Błeszna brak poparcia, gdy podczas poprzedniej kadencji ubiegał się o wprowadzenie korekty w projekcie budowy nowej linii tramwajowej. W ul. Orkana wykonano prace przy uzbrojeniu podziemnym, na ukończeniu są prace przy układaniu krawężników i chodników, wykonano oświetlenie, spawane są szyny tramwajowe. W ul. Jesiennej – na odcinku do ulicy Bienia – gotowe jest już uzbrojenie podziemne, wykonano przebudowę jezdni, oświetlenie na torowisku, ułożono szyny na podkładach betonowych. Na pozostałym odcinku trwa przebudowa uzbrojenia podziemnego, budowa torowiska. W ul. Rakowskiej i Limanowskiego trwa przebudowa uzbrojenia podziemnego, budowa stacji zasilania. Jeszcze w tym roku będzie gotowa ulica Orkana z torowiskiem. Prace prowadzone są także na ulicach 11 Listopada i Jesiennej. Następny etap to ul. Jagiellońska, Limanowskiego, Bienia, Rakowska. Zakończenie projektu nastąpi w 2012 roku.

Zamieszania wokół „Projektu Aleje” było co niemiara, już od bardzo dawna. Prezydent zwoływał konferencje, zapowiadał zmiany, odwiedził marszałka. Przedsięwzięcie – choć z niemałym opóźnieniem – nareszcie ruszyło z kopyta. Na Dąbrowskiego, Racławicką i Śląską najpierw wkroczyli drwale, później robotnicy. Jednym słowy praca wre. Od kilkunastu dni roboty trwają na ulicy Śląskiej (korki ciągną się aż do ul. Kopernika), zamknięta jest też ul. Racławicka między ulicami Kilińskiego a Dąbrowskiego, tuż za kościołem św. Jakuba. Pozbyto się już tutaj starej nawierzchni, w miejsce której powstanie nowa – kamienna. Odcinek ten będzie wyłączony z ruchu aż do końca maja. Zgodnie z projektem pierwszy, niedawno rozpoczęty etap zakłada przebudowę podziemnej infrastruktury na ciągach ulic Dąbrowskiego – Nowowiejskiego i Śląska – Kilińskiego. Dalej na ulicach tych układana będzie nowa nawierzchnia. Na jezdniach z kostki granitowej, a na trotuarach duże płyty. W tym samym czasie remontowane będą odcinki ulicy Racławickiej za kościołem św. Jakuba i Szymanowskiego, tuż za ratuszem. Dopiero po ukończeniu tych fragmentów prac (termin realizacji przypada na wakacje), robotnicy będą mogli się zająć przestrzenią pomiędzy kościołem a ratuszem. „Projekt Aleje” wymaga także zmian w układzie zieleni. Usunięto już malwę, rosnącą nad stojącym jeszcze kilka tygodni temu kioskiem Ruchu. Oszczędzone zostaną znajdujące się w pobliżu drzewa, zniknie jednak część tych usytuowanych przy wlotach na Plac Biegańskiego. Zmiany obejmą również kompozycje zieleni w okolicy ratusza. Nienaruszone zostaną znajdujące się przed ratuszem dwa kasztanowce, magnolie, bożodrzew i katalpy. Przy Śląskiej, Szymanowskiego i Nowowiejskiego pojawi się z kolei bukszpan okalający trawniki oraz kolorowe rośliny jednoroczne. Stopniowany zieleniec wokół pomnika marszałka Józefa Piłsudskiego nie będzie już stopniowany. Zostaną tu posadzone trzy kasztany krwiste, charakteryzujące się czerwonymi kwiatami, a pod nimi krzewy ognika. Przed budynkiem ratusza  pojawią się cisy formowane w stożki.Nie tak kolorowo…Według planów Plac Biegańskiego w pełnej krasie powinien się zaprezentować z końcem jesieni. Nie ma jednak pewności, że tak się stanie. 25 marca br. do prezydenta Matyjaszczyka została wysłana odpowiedź w sprawie zmian w projekcie dotyczących Alei NMP, w której marszałek Adam Matusiewicz ustosunkował się do proponowanych przez miasto zmian.Już krótko po podpisaniu umowy o dofinansowanie projektu od grudnia  2009 r. miasto zgłaszało chęć wprowadzania zmian m.in. dotyczących wprowadzenia ruchu w I i II Alei oraz przez płytę palcu Biegańskiego. W ostatnim piśmie do marszałka z 1 marca 2011 r. prezydent Matyjaszczyk postulował o pozostawienie pełnego, dwupasmowego ruchu kołowego w Alejach oraz przez plac Biegańskiego, podczas gdy projekt zakłada, iż przez Aleje prowadzić będzie tylko jedna nitka jezdni (jeden pas ruchu w każdą ze stron), a plac Biegańskiego ma przyjąć funkcję tak zwanej przestrzeni publicznej bez możliwości poruszania się po nim jakichkolwiek pojazdów mechanicznych. Prezydent chce też  powstania krawężników oddzielających jezdnie od chodników oraz możliwości parkowania równoległego. Oznacza to, że wnioskodawca, czyli miasto planuje odejść od utworzenia pierwotnych planów.W korespondencji prowadzonej pomiędzy Urzędem Marszałkowski a miastem Częstochowa, ten pierwszy poinformował władze Częstochowy, że wprowadzanie planowanych zmian po podpisaniu umowy o dofinansowanie projektu stwarza realne zagrożenie terminowej oraz prawidłowej realizacji inwestycji. Urząd Marszałkowski od początku informował, że zmiany, które zagrożą realizacji podstawowych założeń projektu są niedopuszczalne. 10 lutego br. marszałek spotkał się w tej sprawie z prezydentem Częstochowy. – Podczas spotkania doszliśmy do wniosku, że jeśli mamy mówić o zachowaniu projektu dofinansowanego z pieniędzy unijnych, to możliwe są tylko zmiany o charakterze kosmetycznym. Jestem otwarty na kosmetyczne – jak podkreślam – zmiany. Musimy mieć też 100 procentową pewność, że korekta będzie zgodna z zapisami projektu. Umówiliśmy się z prezydentem, że dajemy sobie miesiąc na dopracowanie wszystkich szczegółów, dotyczących ewentualnych zmian w projekcie. Zmian, które – jak się okazało podczas dzisiejszego spotkania – są ważne z punktu widzenia władz miasta. Mam nadzieję, że w ciągu miesiąca uda się osiągnąć kompromis. Ten czas na doprecyzowanie pozwoli nam uniknąć wstrzymania robót, czy przesunięć terminu realizacji projektu – mówił po spotkaniu marszałek. Zmianami kosmetycznymi można nazwać te, które nie prowadzą do zmiany celu, charakteru i pierwotnych założeń projektu, np.: zmiana układu kostki brukowej, jej kolor, zmiana układu parkowania (ze skośnego na równoległe, itp.). Niedopuszczalne są zmiany prowadzące do wprowadzenia ruchu innego niż lokalny (tzn. tylko dojazd do posesji mieszkańców oraz za zezwoleniem dla zaopatrzenia, służb komunalnych), budowy krawężnika w ciągu deptaku przeznaczonego dla ruchu pieszych (gdyż sugerowałoby to wprowadzenie na zasadach równoprawnych ruchu kołowego i pieszego w strefie „zamieszkania”, co nie jest zgodne z założeniami pierwotnymi projektu, zmierzającymi do utworzenia przestrzeni miejskiej o nowych rozwiązaniach architektoniczno – urbanistycznych i funkcjonalnych), przygotowanie terenu pod wprowadzenie w przyszłości ruchu kołowego. W piśmie z 18 grudnia 2009 r. miasto zwróciło się po raz pierwszy do Instytucji Zarządzającej Regionalnego Programu Operacyjny Województwa Śląskiego (IZ RPO WSL), czyli Urzędu Marszałkowskiego z prośbą o wprowadzenie kilku zasadniczych zmian. Przedmiotowe zmiany polegać miały między innymi na: wprowadzeniu ruchu w I i II Alei – utrzymaniu ruchu na zasadach dotychczasowych (samochody i autobusy); zmianie sposobu parkowania samochodów w I i II Alei z równoległego na skośne; zabudowie krawężnika w I i II Alei pomiędzy ciągiem pieszym a jezdnym; przejazdu pojazdów samochodowych poprzez płytę placu Biegańskiego również na kierunku wschód i zachód.Marszałek wyraził zgodę jedynie na zmianę sposobu parkowania z równoległego na skośny, argumentując ją koniecznością przejazdu oraz parkowania w oznaczonym obszarze mieszkańców, służb komunalnych i zaopatrzenia. W odniesieniu do ostatniego pisma z 1 marca br. urząd nie wniósł zastrzeżeń w zakresie poszerzenia jezdni ul. Szymanowskiego za ratuszem na odcinku od ul. Nowowiejskiego do ul. Śląskiej; poprawy warunków skrętu pojazdów autobusowych poprzez zwiększenie łuków kołowych na wlocie z ul. Nowowiejskiego i na wylocie ul. Szymanowskiego w ul. Śląską; poszerzenie wylotu z ul. Piłsudskiego i wprowadzenie dwóch pasów ruchu; zwężenia prawego skrętu w ul. Piłsudskiego oraz zmiany lokalizacji pomnika Marszałka Józefa Piłsudskiego, gdyż zadania te zadania nie stanowią kosztów kwalifikowanych projektu. Nie wyraził jednak zgody na wprowadzenie krawężnika na całej długości Alei NPM i jednocześnie poszerzenie północnej i południowej części jezdni (dokumentacja aplikacyjna przewiduje stworzenie na odcinku od placu Daszyńskiego do ul. Piłsudskiego oraz od ul. Kościuszki do ul. Kilińskiego deptaku przeznaczonego dla ruchu pieszych z możliwością dotarcia pojazdów mieszkańców, zaopatrzenia oraz służb komunalnych oraz komunikacji zbiorowej w Alei II), powiększenie skrętu prawego ul. Piłsudskiego do a także możliwości nawrotu jezdni

Testy samochodów – wśród mediów lokalnych – jedynie przeprowadza .Do pierwszego regionalnego testu otrzymaliśmy od dealera Skody najciekawszy pojazd oferowany przez czeską markę – Roomstera. Oto jak sobie poradził na częstochowskich ulicach.   Skoda Roomster została oficjalnie zaprezentowana na wystawie w Genewie w roku 2006. Niedługo później trafiła do sprzedaży w Polsce, a w roku 2010 przeszła face lifting. W gamie silników można wybierać spośród pięciu jednostek benzynowych i trzech diesli. Testowany egzemplarz w wersji Style wyposażono w najmocniejszy silnik benzynowy 1.2 TSI o mocy 105 KM.Stylistyka Trzeba przyznać, iż Roomster jest pierwszym od dawna prawdziwie oryginalnym i ciekawym projektem czeskiego producenta. Ciężko go zamknąć w jednej klasie pojazdów. Przedniej części najbliżej do hatchbacka, a tylnej do minivana. Zabieg sklejenia dwóch różnych pojazdów wypadł wyjątkowo zgrabnie, a kupując Skodę wreszcie można wzbudzić zaciekawienie na ulicy. Roomster, choć od premiery minęło pięć lat i nie jest specjalnie rzadkim pojazdem na częstochowskich ulicach, nadal się nie opatrzył. Wygląda nowocześnie i interesująco, co potwierdzili sami mieszkańcy naszego regionu wielokrotnie podczas testu podchodząc i oglądając Roomstera z bliska. Skoda szczególnie oryginalnie prezentuje się z profilu za sprawą ciekawego układu drzwi. Tylne drzwi są bowiem sporo wyższe od przednich, a ta asymetryczność tylko podkreśla różne pomysły na przednią i tylną część pojazdu. Jeśli o drzwiach mowa warto zaznaczyć, że auto koncepcyjne z 2005 roku posiadało je rozsuwane i tylko z prawej strony. W modelu produkcyjnym otwierają się klasycznie i po obu stronach. Wymiary zewnętrzne również klasyfikują Roomstera pomiędzy segmentami. Z wysokością ponad 1,6 metra wpasowuje się w klasę minivanów, długość około 4,2 metra – klasa kompakt, a szerokość 1.684 mm – samochody małe. Dzięki takim wymiarom pojazd bezproblemowo mieści się na każdym miejscu parkingowym.  Wnętrze – WyposażenieSkoro jednak nie jest to poważnych rozmiarów krążownik szos można założyć, że posiada niewielką ilość miejsca w środku. Nic bardziej mylnego. Roomster oferuje olbrzymią przestrzeń, szczególnie na tylnych siedzeniach. Tu właśnie zaczyna działać wysokość pojazdu. Siedzenia przednie umieszczono wyżej i bliżej przedniej osi, co pozostawiło dość miejsca na nogi nawet dla dwumetrowego pasażera z tyłu. Dodatkowo panoramiczny dach, w który wyposażony był testowany egzemplarz, jeszcze bardziej wzmacnia wrażenie przestrzeni. Trzeba tu jednak zaznaczyć, że niestety nie udało się w pełni oszukać niewielkiej szerokości samochodu. Z tyłu naprawdę komfortowo podróżują tylko dwie dorosłe osoby, dla trzech dłuższa wycieczka będzie niewygodna i uciążliwa. Co ciekawe tylna kanapa właściwie nie jest kanapą, a trzema zupełnie niezależnymi siedzeniami. Można je niemal dowolnie przestawiać i co najważniejsze bezproblemowo wyciągnąć z samochodu,  tworząc olbrzymią przestrzeń bagażową (aż 1.810 l). Skoro o bagażniku mowa to jego pojemność, zależnie od położenia siedzeń, waha się od 480 do 560 litrów. Symetryczna, niemal prostokątna budowa pozwalają czteroosobowej rodzinie spokojnie zapakować się nie tylko na piknik w pobliskim Olsztynie, ale także na dłuższe wakacje. Nawet osoba która nie miała kontaktu z samochodami Skody szybko się przyzwyczai do rozmieszczenia przycisków. Zegary są bardzo czytelne i nie męczą wzroku podczas jazdy w nocy.Od kilku lat Skoda przyzwyczaja do bardzo wysokiego poziomu wykończenia. Nie inaczej jest w Roomsterze, testowy egzemplarz w dniu odbioru miał 22 kilometry przebiegu i stan wnętrza absolutnie idealny. Wszystkie elementy były świetnie spasowane, nic nie trzeszczało ani nie stukało. Wykorzystane plastiki sprawiają wrażenie bardzo solidnych i trwałych, dodatkowo są dość miękkie i przyjemne w dotyku. Kierownica także prezentuje się pozytywnie, ale duża w tym zasługa pakietu skórzanego, który znajdował się na liście wyposażenia dodatkowego. Poza wspomnianym pakietem, testowany egzemplarz posiadał między innymi klimatyzację automatyczną, zestaw ośmiu głośników sprzężonych z radiem CD Mp3 i tempomat. Klimatyzacja chłodzi bardzo sprawnie, a samochód szybko się nagrzewa, co ma ogromne znaczenie zimą. Nie ma również problemu z zaparowanymi szybami.Roomsterowi za wnętrze należą się tylko dwa minusy. Pierwszy za wygodne, ale pozbawione trzymania bocznego fotele z przodu. Na sprawniej pokonywanych zakrętach po prostu łatwo się z nich zsunąć. Problem ten nie występuje przy siedziskach z wersji Sport, więc dość łatwo można go rozwiązać. Trochę inaczej wygląda sprawa widoczności. Do tyłu i na boki, choć ograniczona, jest wystarczająca i nie przeszkadza po przyzwyczajeniu, zresztą nad bezpieczeństwem parkowania czuwają czujniki. Gorzej z widokiem do przodu. Linia dachu poprowadzona nisko przy przedniej szybie w połączeniu z wysoką pozycją fotela mocno ogranicza pole widzenia. Kierowcy o wzroście powyżej 170 cm będą musieli się pochylać nad kierownicą, aby dojrzeć kolor światła na sygnalizatorze przy skrzyżowaniu. Niby nic strasznego, a jednak męczy i drażni.Silnik/Spalanie  Silnik napędzający testowanego Roomstera to pochodzące od Volkswagena 1.2 TSI o mocy 105 KM. Kilka słów opisujących tę jednostkę – jest świetna, rewelacyjna oraz doskonała. Mimo niewielkiej pojemności, dzięki zastosowaniu turbosprężarki, sprawnie rozpędza Skodę już od niewiele ponad 1.500 obr/min i bez żadnych protestów, karnie i równo ciągnie do kresu skali obrotomierza. Choć w ofercie znaleźć można cztery inne silniki benzynowe i trzy diesle, ta konkretna jednostka wydaje się być stworzona z myślą o Roomsterze. Przyśpieszenie odbywa się bardzo liniowo, a setkę zobaczymy na prędkościomierzu po 10,9 sek. Rozpędzanie zakończymy na 184 km/h. Maksymalny moment obrotowy wynosi 175 Nm i jest dostępny w przedziale od 1.550 do 4.300 obr/min. W parze ze świetną jednostką idzie bardzo dobra manualna skrzynia biegów. Przełożenia zostały dobrane z głową, są dość długie, co bardzo odpowiada charakterystyce silnika. Zmiana biegów przebiega lekko i bezproblemowo. Osoby, które wolą skrzynie automatyczne mogą wybrać opcjonalną DSG, dopłacając jedyne 4.500 złotych.Podawane przez producenta średnie spalanie na poziomie 5,7 l/100km jest trudne do osiągnięcia. W teście przeprowadzonym głównie na częstochowskich ulicach wyniosło 7,3 l, co i tak stanowi więcej niż dobry wynik, szczególnie z uruchomioną klimatyzacją i nie stosowaniem się do zasad eko jazdy. Wycieczka poza teren zabudowany zaowocowała natomiast, zgodnie ze wskazaniami komputera pokładowego, zużyciem 5,1 l/100km. Za osiągi, które oferuje silnik to zdecydowanie zadowalająca wartość. Układ kierowniczy/Zawieszenie  Kolejnym, co zdecydowanie przemawia na plus Roomstera, jest układ kierowniczy. Samochód bardzo szybko i bez protestów zmienia kierunek jazdy, a kierowca ma poczucie kontroli nad pojazdem. Dobrze wyważono poziom wspomagania – nie zmęczymy się podczas parkowania, a zarazem przy prędkościach autostradowych nadal jest pewnie i bez zbędnej nerwowości. Zawieszenie stanowi doskonały kompromis między komfortem, a prowadzeniem. Bardzo ładnie i spokojnie wybiera nierówności, choć przy jakości częstochowskich

Muzeum Produkcji Zapałek w Częstochowie cieszy się sławą poza granicami naszego kraju. Niestety jak to często bywa, na lokalnym podwórku pozostaje niedocenione. Od kilku lat dyrekcja muzeum walczy o jego przetrwanie… z częstochowskim magistratem. Skąd ten impas?Częstochowska zapałczarnia znajduje się w czołówce zabytków europejskich. Powstało na jej temat wiele opracowań naukowych. Mimo że jest jedną z atrakcji Szlaku Zabytków Techniki Województwa Śląskiego, nie została wpisana na listę instytucji kulturalnych miasta. Trzy lata temu, jeszcze za kadencji prezydenta Tadeusza Wrony powstał projekt przekształcenia zabytkowej części zapałczarni w instytucję kulturalną. Przedsięwzięcie to miało kosztować 60 tys. zł. Miało – bo nie zostało zrealizowane. Gdyby udało się zrealizować plan w części obiektu powstałaby sala widowiskowo-konferencyjna z widokiem na halę produkcyjną. Dzięki temu goście i zwiedzający mieliby możliwość obserwowania pracy załogi przy zabytkowych maszynach. Według specjalistów do celów kulturalnych doskonale sprawdziłaby się również kotłowania. Żadnego z założeń nie udało się jednak zrealizować.Jest potencjałEugeniusz Kałamarz, dyrektor częstochowskich Zakładów Przemysłu Zapałczanego ubolewa, że lokalne władze nie doceniają wartości, jaką przedstawia jedyna w Europie zapałczarnia. Zdaniem Kałamarza zabytki techniki to doskonały materiał do stworzenia szlaku przemysłowego, a sama fabryka stwarza doskonałe możliwości nauki przedmiotów technicznych. Stąd pomysł na współpracę z Akademią Jana Długosza. AJD podpisała z Częstochowskimi Zakładami Przemysłu Zapałczanego porozumienie o współpracy, na mocy którego od przyszłego roku akademickiego w zabytkowej zapałczarni będą się odbywać zajęcia ze studentami. Wybór nie jest przypadkowy, bowiem w ramach współpracy na AJD powstanie nowy kierunek –  edukacja techniczna i informatyka specjalności konserwacja obiektów zabytkowych.Przetrwa?Dyrekcja wciąż liczy, że uda się dojść do porozumienia z magistratem i ZUS-em, które zamienią zadłużenie w udziały, by ta mogła je wykupić. A mowa tu o milionie złotych.  Przed pięcioma laty przedsiębiorca z Krakowa chciał zainwestować w fabrykę kilkadziesiąt milionów złotych. Planował także stworzenie części hotelowej. Nie zyskał jednak uznania miasta, które tłumaczyło, że potrzebuje terenu przy zapałczarni do budowy przedłużenia ul. Sobieskiego z ul. Krakowską, a docelowo z trasą DK-1. Wstecznie z planów tych zrezygnował.Niezrozumiałe jest, dlaczego magistrat promuje Muzeum Produkcji Zapałek jako jedną z atrakcji turystycznych miasta, a nie chce przekształcić w instytucję kulturalną i pozwolić, by Częstochowa zasłynęła w szerokim świecie nie tylko Jasną Górą.

Miasto przeznacza na sport coraz mniej pieniędzy. Już wiadomo jakimi środkami dysponować będą częstochowskie kluby i organizacje sportowe w 2011 roku. Dla przykładu w roku ubiegłym miasto dofinansowało przedsięwzięcia sportowe w kwocie ponad 4 milionów złotych. W tym roku przeznaczy zaledwie 2.389.000 złotych. Półtora miliona mniej oznacza dla wielu organizacji zakończenie działalności sportowej. Największe środki finansowe z poddziałania: turystyka sportowa, otrzyma Regionalny Oddział PTTK 34.070 zł. W tym konkursie wpłynęło 20 wniosków, 18 z nich zostało rozpatrzonych pozytywnie. Oprócz dużej kwoty dla Regionalnego Oddział PTTK, pozostałych 17 organizacji średnio otrzyma po 2 tysiące złotych.W poddziałaniu: imprezy sportowe, do Urzędu Miasta Częstochowy wpłynęło 35 wniosków. Realizowanych będzie zaledwie 20. Najwięcej otrzyma Aeroklub Częstochowski na Mistrzostwa Europy Modeli Latających na Uwięzi dla Seniorów i Juniorów w Kat. F2A, F2B, F2C, F2D – kwota 30.000 zł. Równie „hojnie” obdarowany został KU AZS AJD na zadanie – XII. Mistrzostwa Europy Niesłyszących w tenisie stołowym, na kwotę 22.000 zł. Pozostałych 18 organizacji musi zadowolić się średnią kwotą 2.500 zł.W poddziałaniu – rekreacja, na największe środki finansowe w roku 2011 liczyć może Regionalne Wodne Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe, w wysokości 21.000 zł. Na 10 złożonych wniosków realizowanych będzie tylko 5.W konkursach wydziału sportu przepadł I. Ogólnopolski Turniej Piłki Nożnej „RAKÓW – 90 lat później” rocznik 1995, złożony przez KS „Raków”. Nie będą też wpierane Szybowcowe Mistrzostwa Polski w Klasie Otwartej – Aeroklub Częstochowski,  organizacja pozalekcyjnych zajęć sportowych – RKS „Skra”, zajęcia sportowo-rekreacyjne dla dzieci i młodzieży z rodzin ubogich i zagrożonych patologiami – Stowarzyszenie Kibiców „Wieczny Raków”, organizacja Amatorskiej Ligi Siatkówki – KRS TKKF „Sportowiec” czy Otwarte Mistrzostwa Częstochowy w tenisie ziemnym – CKT „VICTORIA AJD”.Na poddziałanie – szkolenia, jak co roku miasto przeznaczyło najwięcej środków, ponad 2 miliony złotych.KLUBY SPORTOWEKS Raków – 347.000 złKU AZS Politechniki Częstochowskiej – 136.000 zł i dodatkowo 57.000 złCKS Budowlani – 118.000 złKS Częstochowianka    – 87.000 złKOS Victoria 1922 – 80.000 złSPS Politechniki – 78.000 złUKS Szesnastka – 70.000 złRKS Skra – 65.000 złCKM Włókniarz – 65.000 złSSS-J „Siatkówka 2002” – 60.000 złCz. Ośrodek Szkolenia Wyczynowego – 53.000 złAeroklub Częstochowski – 50.000 złBKS Kolejarz – 43.000 złKS Częstochowa – 41.000 złWLKS Kmicic – 37.000 złCzKKS Kolejarz Jura     – 34.000 złKSW Start – 34.000 złKU AZS AJD    – 27.000 i dodatkowo 6.000 złStowarzyszenie Klub Sportowy „APN” – 26.000 złRugby Club – 23.000 złLKS Płomień – 21.000 złCz. Akademia Taekwon-do – 20.000 złKS Start – 20.000 złLKS Gol – Start – 20.000 złKS Orzeł Kiedrzyn – 15.000 złKS Częstochówka – Parkitka – 15.000 złKS Błękitni Aniołów – 15.000 złAZS KŚ Strzelectwa Sportowego – 15.000 złStow. Speedway Fan Club – 15.000 złStowarzyszenie Lokalne Salezjańskiej Organizacji Sportowej SALOS – 13.000 złKlub Karate Budo – 10.000 złKlub Karate Tradycyjnego – 10.000 złKS Orient – 10.000 złCKT Victoria – 10.000 złKS Polonia – 6.000 złCKP Pirania – 6.000 złStowarzyszenie KF,SiT Niewidomych i Słabowidzących „Jutrzenka” – 5.000 złUCZNIOWSKIE KLUBY SPORTOWE   ISD – AJD – 61.000 złAtut przy SP 36 – 49.000 złAjaks – 37.000 zł48 Judo przy SP 48 – 22.000 złJurajskie Wilki przy ZS 3 – 15.000 złUŚKS Speedway – 12.000 złDelfinek – 11.000 złJedenastka przy SP 11 – 11.000 złTrójka przy G 3 – 10.000 zł48 przy SP 48 – 10.000 złBeniaminek – 7.000 złCzternastka przy SP 14 – 7.000 złHetman przy G 9 – 6.000 złLUKS Jedynka przy G 1 – 5.000 złLUKS Kantor –  5.000 złRaków przy SP nr 49 – 5.000 złHerkules przy ZSS nr 43 – 1.500 złOlimp przy SOSW 1 – 1.500 złAwans przy ZSS nr 45 – 1.000 złŚrodków nie otrzymały:        Gladiator przy G 19, Anders przy ZS im. Wł. Andersa, Dragon przy G 13    , Sztubak przy VIII LO, Dwudziestka przy G 20, K – 2 przy G 2, Olimpijczyk przy SP 49 oraz Zrzeszenie Studentów Polskich Rada Okręgowa w Częstochowie.            Mniejsze środki finansowe, to mniej imprez i zajęć sportowych, a to z kolei stawia pod znakiem zapytania istnienie wielu częstochowskich klubów i organizacji. W związku z tym trudno mówić o rozwoju rodzimego sportu, a jedynie o jego wegetacji i powolnej, systematycznej agonii.

Dziś o godzinie 13.00 kibice KS Raków Częstochowa wyszli na ulice miasta, by zamanifestować swoją dezaprobatę wobec lokalnych władz, które od trzech kadencji jedynie deklarują wsparcie lokalnego klubu Dzisiejszy przemarsz jest odpowiedzią kibiców Rakowa na wtorkowe spotkanie z władzami miasta. Na oficjalnej stronie klubu czytamy: „Spotkanie w Urzędzie Miasta, w okrągłą 90. rocznicę powstania RKS Raków zakończyło się skandalem. Bo jak inaczej można nazwać słowa skarbnika Urzędu Miasta, który w ciężkiej sytuacji, w jakiej znalazł się klub, proponuje zamknięcie obiektu na Limanowskiego, bo generuje on długi? Całe spotkanie było jedną wielką farsą, gdzie władza wykonawcza i urzędnicy zapewniali o chęci pomocy dla Klubu, a swoim działaniem zaprzeczali tym słowom.W związku ze skandaliczną wypowiedzią skarbnika Urzędu Miasta, a także nierównym traktowaniem klubów sportowych w Częstochowie zapraszamy wszystkich, dla których los Rakowa nie jest obojętny na pokojowy przemarsz, który odbędzie się w najbliższy piątek, 18 marca o godzinie 13.00. Zbiórka na placu Daszyńskiego”. I ruszyli.Do manifestantów nie wyszedł ani prezydent Matyjaszczyk, ani poseł Leszczyna. Zebranym pod Urzędem Miasta obiecano spotkanie na początku przyszłego tygodnia. Następnie tłum, skandując „Gdzie masz sponsora, Leszczyna gdzie masz sponsora” przemaszerował pod siedzibę Platformy Obywatelskiej, by wręczyć Leszczynie symboliczne wypowiedzenie członkostwa w radzie, zapalić znicze i złożyć klubowe sztandary. Przedstawiciele Rakowa zarzucili Leszczynie i działaczom PO, że nie wywiązali się z deklaracji i pozostawili decyzje obecnym władzom.Kibice są jednak pewni, że mimo iż nie udało się wywalczyć wsparcia dla klubu za prezydentury Wrony, uda się tym razem.